Intergemeentelijke werkgroep"Haal DE LIJN over de Brug"
Reactie directeur Lode De Kesel (DL Antwerpen) op onze"open brief" (04/07) + wederwoord van onze werkgroep (12/07)
12/07/13
Geachte Heer De Kesel,
Dank voor uw antwoord.
Tot mijn spijt moet ik U namens onze werkgroep mededelen
dat wij inhoudelijk en technisch kunnen weerleggen dat uw onderzoek jammer
genoeg geen realistische benadering meegeeft.
Wij hebben onze argumentatie dan ook zuiver
inhoudelijk naar voor geschoven, zoals U weet.
Anderzijds hebben de contacten in het verleden met De
Lijn Antwerpen ook aangegeven dat uw directie (zonder voorafgaandelijk
onderzoek) deze problematiek niet relevant achtte.
Wij zullen dus ook ten gronde (blijven) bewijzen dat
deze “regioverbinding” met de bus een pure noodzaak is.
Er wordt trouwens en bovendien door uw directie voorbij
gegaan aan heel wat factoren inzake de netwerkproblematiek (missing links en
overstapproblemen) in deze regio.
Ook de (nieuwe) noden worden niet of onvoldoende
onderzocht.
Wij mogen verhopen dat uw directie ter goeder trouw zal
zijn om een inhoudelijk en relevant gesprek te voeren met de werkgroep; liefst
vooral constructief en praktijkgericht.
Wij wensen echter dit gesprek te voeren in het bijzijn
van neutrale en objectieve waarnemers (bv. lokale parlementsleden,
kabinetsmedewerkers, e.a.).
In afwachting behouden wij ons het recht toe (voorlopig)
onze “ingebrekestelling” t.a.v. De Lijn Antwerpen te handhaven, in de hoop tot
een aanvaardbare oplossing te komen voor tal van mensen (potentiële
gebruikers).
Onze mensen verwachten dan ook dat het belastinggeld
inderdaad goed besteed wordt, zij doen daarin immers ook hun bijdrage.
Wij zullen dit schrijven op onze BLOG plaatsen (zoals U
voorstelt), ter info.
Met vriendelijke groeten,
Namens de werkgroep “Haal DE LIJN over de Brug”
Dirk Smet
Coördinator
Van: Katrien Janssens [mailto:Katrien.Janssens@delijn.be]
Verzonden: vrijdag 12 juli 2013 14:19
Aan: smetdirk@base.be
Onderwerp: Uw open brief inzake "Haal De Lijn over de Brug"
Verzonden: vrijdag 12 juli 2013 14:19
Aan: smetdirk@base.be
Onderwerp: Uw open brief inzake "Haal De Lijn over de Brug"
Geachte heer Smet,
Ik heb uw open brief te mijner attentie aandachtig gelezen. Ik heb begrip voor het standpunt en de rol die u namens de intergemeentelijke werkgroep inneemt. Abstractie makend van uw persoonlijke appreciatie ten aanzien van mijn persoon, wil ik uw brief in alle sereniteit beantwoorden.
De Lijn heeft de vraag van "Haal De Lijn over de Brug" steeds ernstig genomen. In alle openheid hebben wij u tijdens verschillende gelegenheden (onder meer op 25 oktober 2011, 29 november 2011, 23 januari 2013 en 27 mei 2013) tussentijds geïnformeerd over de resultaten van ons onderzoek en de te volgen stappen binnen de gebiedsevaluatie. Daarnaast waren er tal van informele contacten.
Omdat De Lijn werkt met publieke middelen zijn wij gehouden elke vraag naar bijkomend openbaar vervoer grondig te onderzoeken in hoeverre dit bijkomend aanbod op een kostenefficiënte manier bijdraagt tot een optimalisatie van het bestaande busaanbod en inzet van middelen. Dit onderzoek wordt door De Lijn in heel Vlaanderen volgens dezelfde procedure uitgevoerd.
Dat de resultaten van dit onderzoek in sommige gevallen niet beantwoorden aan de verwachtingen van, in dit geval uw werkgroep, doet geen afbreuk aan de kwaliteit en de objectiviteit van het onderzoek dat door De Lijn werd verricht. Voor dit onderzoek baseerden wij ons op gegevens die ons werden aangereikt uit het Vlaams Verkeersmodel, aangevuld met de data uit uw enquête, van de ziekenhuizen, scholen en NMBS en eigen data over het busgebruik in de regio.
Naast uw vraag worden op dit ogenblik in het kader van de lopende gebiedsevaluatie nog andere vragen, onder meer van de betrokken gemeenten, onderzocht. Finaal zal de gebiedsevaluatie aangeven welke verschuivingen wenselijk en haalbaar zijn en het meest bijdragen tot een optimalisatie van onze dienstverlening in Klein-Brabant en het Waasland.
Zoals in het verleden zullen wij u ten gepaste tijde, hetzij rechtstreeks, hetzij via de betrokken gemeenten, informeren over de verdere resultaten van deze gebiedsevaluatie.
Tenslotte geven wij u de toelating om desgevallend de inhoud van de mail te publiceren op uw blog "puntaandelijn.blogspot.be".
Vriendelijke groeten,
Lode De Kesel
Ik heb uw open brief te mijner attentie aandachtig gelezen. Ik heb begrip voor het standpunt en de rol die u namens de intergemeentelijke werkgroep inneemt. Abstractie makend van uw persoonlijke appreciatie ten aanzien van mijn persoon, wil ik uw brief in alle sereniteit beantwoorden.
De Lijn heeft de vraag van "Haal De Lijn over de Brug" steeds ernstig genomen. In alle openheid hebben wij u tijdens verschillende gelegenheden (onder meer op 25 oktober 2011, 29 november 2011, 23 januari 2013 en 27 mei 2013) tussentijds geïnformeerd over de resultaten van ons onderzoek en de te volgen stappen binnen de gebiedsevaluatie. Daarnaast waren er tal van informele contacten.
Omdat De Lijn werkt met publieke middelen zijn wij gehouden elke vraag naar bijkomend openbaar vervoer grondig te onderzoeken in hoeverre dit bijkomend aanbod op een kostenefficiënte manier bijdraagt tot een optimalisatie van het bestaande busaanbod en inzet van middelen. Dit onderzoek wordt door De Lijn in heel Vlaanderen volgens dezelfde procedure uitgevoerd.
Dat de resultaten van dit onderzoek in sommige gevallen niet beantwoorden aan de verwachtingen van, in dit geval uw werkgroep, doet geen afbreuk aan de kwaliteit en de objectiviteit van het onderzoek dat door De Lijn werd verricht. Voor dit onderzoek baseerden wij ons op gegevens die ons werden aangereikt uit het Vlaams Verkeersmodel, aangevuld met de data uit uw enquête, van de ziekenhuizen, scholen en NMBS en eigen data over het busgebruik in de regio.
Naast uw vraag worden op dit ogenblik in het kader van de lopende gebiedsevaluatie nog andere vragen, onder meer van de betrokken gemeenten, onderzocht. Finaal zal de gebiedsevaluatie aangeven welke verschuivingen wenselijk en haalbaar zijn en het meest bijdragen tot een optimalisatie van onze dienstverlening in Klein-Brabant en het Waasland.
Zoals in het verleden zullen wij u ten gepaste tijde, hetzij rechtstreeks, hetzij via de betrokken gemeenten, informeren over de verdere resultaten van deze gebiedsevaluatie.
Tenslotte geven wij u de toelating om desgevallend de inhoud van de mail te publiceren op uw blog "puntaandelijn.blogspot.be".
Vriendelijke groeten,
Lode De Kesel
OPEN BRIEF - Dhr. De Kesel - Directeur DE LIJN ANTWERPEN (04/07/2013)
OPEN BRIEF
Aan Dhr. Lode De Kesel
Directeur DE LIJN ANTWERPEN
Mijnheer de directeur,
Uw opdracht bestond er in een globale gebiedsevaluatie
uit te voeren inzake het streefproject “Haal DE LIJN over de Brug”.
U diende de lead te nemen in dit (interprovinciaal) project
omdat er ook 2 andere LIJN-directies bij betrokken waren.
Omwille van tal van redenen stellen wij vast dat dit
dossier bij U nauwelijks kans had op een positieve ontwikkeling (onderstaande
tabel is hierover vrij duidelijk).
Een onderzoek voeren om te bewijzen dat er echt geen
noden zijn, terwijl dit ten gronde aangetoond werd is niet ernstig.
Naar men ons zegt is daar een reden voor.
Ons laatste gesprek als werkgroep met U op het kabinet
Crevits (27/05/13) was een staaltje van een dovemansgesprek.
Het stond voor U vast…er zijn geen noden en er komt dan
ook geen bus over de brug.
Uw voorstel om dan om ‘eventueel’ een “taxibus op
aanvraag” in te voeren is niet ernstig naar dagelijkse pendelaars toe en voor
mensen die van verderop moeten komen. De Belbusproblematiek indachtig, niet
echt een oplossing.
Na 4 jaar zwoegen vanuit onze intergemeentelijke
werkgroep om heel wat zaken in kaart te brengen, veegt U zonder meer alle
aangedragen valabele elementen van tafel.
Het werk dat wij gedaan hebben heeft ontzettend veel
studie en energie gekost en is uiteraard onbezoldigd. Wij hadden dan ook iets
meer respect verwacht.
Noodzaak aanvoelen om in consensus en constructief tot
een evenwichtige benadering te komen in dit dossier behoort blijkbaar niet tot
de attitudes van directie Antwerpen.
Dit voelt eens te meer aan als DL die zich ongenaakbaar
voelt en in geen geval met “het terrein” rekening hoeft te houden.
Ons gevoel hierbij is dat DE LIJN de realiteit inzake de
behoeften van de belastingbetaler verloren is.
Wij hebben uiteraard alle begrip voor de moeilijke financiële
situatie van DE LIJN, maar de mobiliteitsproblematiek OV heeft nood aan een dringende
oplossing in onze contreien.
Uit verantwoordelijkheidsbesef hebben we dan ook zelf een
budgettair verantwoord en summier voorstel neergelegd; hierbij spreken we over
slechts enkele bussen (5 bussen) die
specifiek gericht zijn op de consultatie in de klinieken, de scholen en de
industrieterreinen.
Blijkbaar om onze werkgroep in deze discussie monddood te
maken, sluit U ons uit in het overleg met de gemeenten; minimaliseert U daarbij
het jarenlang onderzoek van de werkgroep t.o.v. de gemeentebesturen.
Vrijwel zeker omwille van onze 2 gefundeerde rapporten,
waar U eigenlijk niet omheen kan.
Het is voor ons ook duidelijk dat het overleg met de
gemeenten om strategische reden in fases dient te verlopen (dus niet met alle
gemeenten tegelijk).
Wij krijgen daarbij zelfs het gevoel dat de Wase
gemeenten (waar de noden het grootst zijn) het gelag zullen betalen.
U stelt daar tevens dat het onderzoek zonder meer
afgerond is.
Als klap op de vuurpijl maakt U zich bij onze laatste
ontmoeting zeer kwaad omdat wij aangaven dat wij in de klinieken een grondige
studie georganiseerd hebben “achter de actuele cijfers” i.s.m. directie en
personeel, bij opname èn consultatie. Voor ons dus heel belangrijk.
Uw uitspraak daarbij: “ik begin zenuwachtig te worden”
was dan ook typerend voor de opvolging in dit dossier.
Uw slotwoorden bij dit gesprek: “ik verlies niet graag”
zijn bij onze mensen blijven hangen.
Voor ons is het geen spel mijnheer de directeur, het gaat
hier voor ons niet over winnen of verliezen, wij komen uit bekommernis op voor
onze medeburgers, die aangewezen zijn op het openbaar vervoer.
Als U met dit resultaat “wint” mijnheer de directeur, is dat op de rug van vele mensen die echt
aangewezen zijn op het OV en die overigens ook belastingen betalen.
Zij worden dan aan hun lot overgelaten en zijn de
grootste slachtoffers.
We hadden dit liever niet gewild, maar omwille van zoveel
elementen in en rond het dossier (zie onderstaande tabel), willen wij uw
directie dan ook formeel “in gebreke stellen” aangaande uw afgeleverde onderzoek
(dit na grondige consultatie van onze mensen).
Uw onderzoek is immers naar onze mening absoluut niet
ernstig te noemen.
Voor alle duidelijkheid, dit is niet gericht naar uw
personeel want zij krijgen uiteraard opdrachten.
De ingebrekestelling zal nu formeel overgemaakt worden
naar uw voogdijoverheid, U laat ons in deze immers geen keuze meer.
Wij hopen dat U alsnog de problematiek echt ter harte
zult willen nemen; anders vrees ik dat DE LIJN Antwerpen volledig haar geloofwaardigheid
bij onze mensen en in de ganse regio zal verliezen, wat wij niet verhopen.
En mocht U nog twijfelen…wij willen U graag tijdens de “week
van de mobiliteit” meenemen op het
traject waar wij voor staan.
Een traject dat wij zullen afleggen met het openbaar
vervoer en waar wij U nu reeds voor willen uitnodigen. U zal dan één en ander zelf
kunnen constateren. Met alle respect, maar één en ander zelf ervaren vermijdt
steriele discussies.
Hoogachtend,
Namens IGW “Haal DE LIJN over de Brug”
Dirk Smet
Coördinator
Bijlage (hieronder): onderstaande tabel met onze bemerkingen.
De
vooringenomenheid van DE LIJN ANTWERPEN
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lang voor er sprake was van een gebiedsonderzoek, wist DL ANTW ons te
melden dat het organiseren van een busverbinding tussen de 2 Scheldeoevers
GEEN opportuniteit was (dus ook zonder enig ander onderzoek)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De communicatie sinds 2006 rond de betrokken verzuchtingen werd
steeds gevoerd op een stereotype wijze (via mail)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Anderhalf jaar nadat de bijkomende Scheldebrug geïnstalleerd werd
(mei 2009), kwam men nog met het argument aandraven dat “de brug een obstakel
was”
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men heeft ook nooit open gestaan voor de suggesties en argumenten,
die vanuit de potentiële gebruikers komen.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men heeft nu zeer recentelijk (24/06/13) het onderzoek en diepgaande
enquêtes van de werkgroep geminimaliseerd t.o.v. de betrokken gemeenten,
terwijl ons onderzoek een enorme diepgang kent met gedifferentieerde vragen,
uitgevoerd i.s.m. kliniek (directie & personeel), scholen, enz…
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men redeneert duidelijk vanuit een “ivoren toren” en men wil
duidelijk NIET open te staan voor de gestelde noden, als die van het terrein
zelf komen (dit in tegenstelling met de algemene ministeriële aanbevelingen).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4 jaar opbouwende en ludieke (speelse) acties om de problematiek te
duiden en een goed onderbouwd dossier aan te reiken, wordt in één klap door
deze directie van tafel geveegd zonder gegronde argumentatie.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men zet in één beweging ook tientallen socio-culturele organisaties,
instellingen, seniorenraden, OCMW-Temse, Interwaas, Abllo, TTB, kliniek,
scholen en werknemersorganisaties, die dit project “dragen”, voor schut…
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De waarde
van het gevoerde gebiedsonderzoek (aangebracht op 27/05/13)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DE LIJN ANTW tracht te bewijzen met prognoses op basis van een prov.
herkomst-bestemmingsmatrix dat er nauwelijks noden zijn; terwijl men heel
goed beseft dat deze matrix nauwelijks een correct beeld kan geven van het
lokale verkeer (tussen beide oevers).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Een dergelijke matrix is wel een middel om op de grote
verbindingsassen een zekere prognose te maken. Om een juiste dedectie te
krijgen (over een lokaal gebied) zou men eigenlijk moeten kunnen gebruik
maken van het Floating Car Data System of kentekenherkenning.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wij vroegen dan ook concrete nominale cijfers op in dit verband; daar
wachten wij nog steeds op.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
DL kan ook geen meting uitvoeren op een bestaande reguliere
busverbinding, er zijn slechts 2 à 3 bussen per dag.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
We krijgen bij het theoretisch materiaal van de matrix ook geen
totaal beeld van alle verplaatsingen tussen Waasland en Klein-Brabant (en
omgekeerd), al dan niet bewust.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men houdt er ook geen rekening mee dat de mensen die woonachtig zijn
langs de oevers van de Schelde, die door dit euvel beperkt zijn in hun keuze
inzake school, kliniek, werkgelegenheid en dus hun verplaatsingsgedrag in die
zin noodgedwongen moeten aanpassen.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men beseft ook niet dat door de huidige crisis, de mensen beperkt
worden om naar werk te gaan zoeken, zij kunnen zich niet altijd een (2e)
wagen veroorloven (het VOKA rapport geeft dat aan).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Het is bijna moreel onverantwoord dat men een dergelijke handelswijze
hanteert naar sommige groepen van potentiële gebruikers.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inhoudelijke
gedetailleerde kritiek op het “studiewerk” van DE LIJN ANTWERPEN (27/05/13)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men heeft geen rekening gehouden met het VOKA-rapport in
Klein-Brabant + de vaststellingen van ISS
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men heeft oude cijfers gebruikt van de Sint-Jozef-kliniek te Bornem
(2010); intussen is de sluiting van kliniek Temse in haar eindfase en zijn de
cijfers een stuk hoger.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De manier waarop men een studie toegepast heeft op de kliniek heeft
nauwelijks diepgang. Onze werkgroep heeft i.s.m. directie en personeel (klinieken)
een goed gefundeerde bevraging uitgewerkt en uitgevoerd bij consultatie en
opname. De noden inzake OV waren duidelijk.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ook in de scholen heeft men een te beperkt onderzoek uitgevoerd; wij
hebben met directie, scholieren en ouders gesproken (een aantal ouders heeft
in dat verband zelfs meegewerkt aan een reportage van Radio 2).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De vaststellingen van de seniorenraden om de bereikbaarheid van de
klinieken te verhogen wordt niet au serieux genomen (specifiek aangebracht in
een reportage van het VRT-TV-Journaal).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men houdt ook geen rekening met het socio-economisch belang van de ganse
regio, waarbij het wetenschappelijk rapport van professor Blondel (UCL) door
de werkgroep wordt aangedragen.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men gaat bewust en nonchalant voorbij aan de tragiek van de spoorlijn
54, die als “kapstok” moet dienen voor het busvervoer (De Lijn heeft de
problematiek zelf objectief vastgesteld); dagelijkse vertragingen als gevolg
van (één spoor) structuur en wachttijden bij aansluiting.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men gaat voorbij aan de problematiek van de deelgemeenten; daar komt
de Belbusproblematiek nog bovenop.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men heeft voorafgaandelijk geen nodenonderzoek willen organiseren bij
de gemeentebesturen van de Scheldegemeenten Temse, Bornem, Kruibeke,
Sint-Amands en Hamme.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men gaat voorbij aan de gestelde“missing links” in het netwerk.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men gaat niet dieper in op de noden van werknemers, kliniekbezoekers,
scholieren, senioren en hogeschoolstudenten (specifiek uit de deelgebieden
langs de Schelde).
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Het argument dat een busverbinding een concurrentie zou betekenen
voor het stukje trein van 3 Km houdt geen steek, de bus heeft trouwens een
totaal ander traject via deelgemeenten en industrie.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Men houdt ook geen rekening dat dit stukje trein van 3 Km, de
kostprijs van het OV méér dan
verdubbelt omwille van het NMBS-basistarief + bus. Gewoon de Schelde
oversteken van één deelgemeente naar een andere kost dus relatief veel geld
(in deze moeilijke tijden voor veel mensen een handicap)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De bezetting op lijn 98 is
onderhevig aan te beperkt aanbod (5 bus/dag); mensen hebben meestal geen retour
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
“Missing
Links” in het netwerk
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geen aansluiting tussen busnetwerk Waasland (te Temse) en het netwerk
Klein-Brabant (Bornem)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geen busstation aan NMBS-station in Temse; overstap op bussen naar
Hamme, Kruibeke, Antwerpen en Sint-Niklaas (industrie) is NIET voorzien. Het
busstation ligt 700 m van station.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omgekeerd is het natuurlijk hetzelfde, de mensen uit de (deel)gemeenten
langs de Scheldeoever Waasland, geraken vanop de bus nauwelijks tijdig op de
trein naar Mechelen.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geen aansluiting vanuit Industrie Bornem naar het Waasland en vice
versa.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geen vlotte overstap vanuit Sint-Amands, Mariekerke, Branst te
Bornem, in de richting van Mechelen, aansluiting wordt veelvuldig gemist
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Geen verantwoorde overstap voorzien te Puurs voor de mensen uit
Sint-Amands, Bornem en Waasland, voor de verbinding met Willebroek-kliniek
(bus 260)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Omgekeerd worden ook overstappen gemist vanuit Brussel / Willebroek
(Kliniek) – bus 260 in de richting van Klein-Brabant.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Als de kliniek Willebroek over een aantal jaren wordt overgeheveld
naar Bornem, blijft het probleem bestaan voor de mensen uit de deelgemeenten
van Willebroek, om de kliniek van Bornem te bereiken.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Budgettair
verantwoorde voorstellen door de werkgroep
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. De
bestaande buslijnen langs beide oevers van de Schelde aan elkaar
“kruiselings” verknopen zodat de mobiliteit met weinig middelen spectaculair
stijgt.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2. Een
minimum (en concensus) voorstel, met gerichte busverbindingen voor
consultaties kliniek, scholen en werknemers. Waardoor de dagelijkse
busverbindingen van 2à 3 op 5 bussen wordt gebracht binnen tijdsvenster tot
18u. Na 18u dan overschakelen op een belbussysteem tussen Temse en Bornem.
Zie hieronder:
Voorstel aan DE LIJN voor lijn 98 (St-Niklaas – Tielrode – Temse –
Bornem):
Huidige verbindingen: Purper
Voorgestelde bijkomende verbindingen: Rood
De bijgevraagde verbindingen zijn belangrijk voor de
mensen van (vooral) Tielrode, Temse, deelgemeenten Kruibeke en zijn gericht
op:
-
De scholen
-
De kliniek Bornem
-
Aansluitende
bus- en treinverbindingen.
Tegelijkertijd kunnen
Sint-Amands en Bornem eveneens deze verbindingen benutten voor werk en
school in Antwerpen & Waasland.
Na 18u: mogelijkheid onderzoeken voor een oeververbinding met
belbus Temse – Bornem (bus-bus)
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Zijn er
intussen politieke initiatieven om dit maatschappelijk probleem op te lossen?
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Er zijn een aantal parlementaire vragen gesteld, die op vandaag NIET
uitmonden in een oplossing.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De steun werd intussen ook aan minister-president Peeters gevraagd
(mede als streekgenoot) om de opportuniteit van de nieuwe (bijkomende)
Scheldebrug eveneens te gebruiken voor een optimaal openbaar busvervoer.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Het kabinet Crevits werd tevens gevraagd om de nodige ondersteuning
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De gemeentebesturen van Temse, Bornem, Kruibeke en Sint-Amands hebben
hun uitdrukkelijke steun beloofd aan dit noodzakelijk streefproject.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wij vernemen dat er lokale belangen spelen die dit algemeen belang zouden
kunnen doorkruisen en het lobbywerk blijkt dan ook her en der mogelijks een
rol te kunnen spelen. Misschien is dit de reden dat er geen echte wil bestaat
om dit dossier op een correcte manier te benaderen. Wij vragen het ons als
werkgroep in elk geval af. De toekomst zal het moeten uitwijzen.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
De werkgroep wordt in elk geval NIET meer betrokken inzake de
besprekingen tussen DE LIJN en de gemeenten. De Lijn heeft waarschijnlijk dus
de intentie, gemeenten te overrompelen met veel theoretisch cijfermateriaal
zonder dat we als werkgroep enig weerwerk kunnen bieden op basis van onze
onderzoeken en grootschalige enquête (waaraan ong. 2500 mensen spontaan
deelnamen).
Een signaal dat kan tellen en dat onze vermoedens dat
er GEEN WIL is om te communiceren met het oog op een aanvaardbare
(verantwoorde) oplossing nog ondersteunt.
Voor ons als werkgroep een vreemde en onaanvaardbare cultuur…
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
